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昨日，主题为“用户为上 价值护航”的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在北京进行。勾当现场，来自在年夜学、行业协会、车企和零部件企业的诸多业内助士，配合切磋了当下新能源汽车保值率趋向与用户价值保障等话题。

勾当现场 经济日报-中国经济网郭跃摄

最近几年来，我国汽车财产反面临较着的下行压力，而仍连结高增速的新能源市场则更显亮眼。中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计发卖61.7万辆，同比增幅到达48.6%。而陪伴着新能源市场的高速成长，财产生态链上下流也在慢慢完美。

但是值得存眷的是，跟着时候的推动，部门“入场”时候较早的新能源车已面对更新裁减。但这批处在成长初始阶段的产物，年夜多手艺、质量较低，并缺少行业检测尺度，是以保值率远低在同级此外保守燃油车型。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率陈述》显示，支流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。同时，特地针对新能源车，亿欧智库同期在线发布了《2019中国新能源乘用车保值率研究陈述》。《陈述》梳理了新能源乘用车保值率的研究布景和意义，研究维度划分为“保值系统”、“品牌全体保值率”和“单车保值率”。

具体来看，作为新能源汽车的焦点，电池的健康水平不但是用户最关怀的问题，也是影响车辆保值率的首要身分。但今朝，对电池还缺少客不雅公道通明的检测尺度和体例，这也极年夜影响了消费者采办二手新能源汽车的决定信念。对此，中国汽车金融暨保值率研究委员会履行副会长赵扬在现场也暗示，“2019年财产链上下流系统在慢慢成立，新能源汽车保值率暨残值治理和新能源汽车群体的价值保障也正成为行业重要面临的问题之一。”

同时，对如何晋升新能源车保值率、和若何建立一套行之有用的新能源汽车二手车生态系统等方面的问题，多位行业专家、企业魁首也畅所欲言。

同济年夜学经济与治理学院党委副书记、传授陈松认为，除增强市场监管和成立完美的新能源保值率系统，还应当正视工艺立异。在他看来，工艺的立异也是质量的决议性身分之一，

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威则暗示，保值率是汽车产物力、品牌力的分析表现。在她看来，企业现在需要秉持“用户为上、价值护航”的理念，正视并提早斟酌新能源汽车保值率问题尤其主要。

以后，亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平注释，今朝新能源二手车行业显现出三个市场痛点，别离为保有量低、评估系统不健全和行业的配套成长不足。他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最要害身分中排第一的是产物力，第二是科技感成为新能源车的怪异劣势，第三是主动驾驶程度，最初才是动力电池健康。

而作为新能源车最强力的“拥趸”，造车新权势的突起更掀起了消费者对新能源车的存眷。此中的代表人物——威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖也来到现场，并讲到，“作为新能源车，最焦点的是三电系统，最主要的是电池，在新能源二手车行业中电池遍及没有行业尺度和方式进行测评，这是一个困难，可是对我们立异企业来说，这就是可能就是机缘。威马但愿经由过程推出官方二手车品牌助推在全部新车市场的成长，并包管用户在全部新车和二手车利用生命周期里面可以或许有完美的生态闭环。产物保值率高了，用户好处也可以或许获得最年夜水平的保障，在这个闭环中，二手车是很焦点的一环。”

在这个理念的影响下，威马汽车在勾当现场正式发布了智选官方认证二手车品牌，并努力在改良新能源汽车产物保值率低的近况。具体来看，威马汽车将以“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式贯串二手车全生命周期。同时，威马还带来了二手车检测系统、二手车电商平台系统、二手车官翻认证系统和二手车质保系统，经由过程检测、零售、整修制造、质保全方位支持“四直”模式的流利运转。